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　　什么是城市支路（下簡稱“支路”）？百度百科是這樣解釋的：城市支路是指一個地區(如居住區）內部的道路。解決地區內交通，以服務功能為主，設置車行道和人行道。支路上不適合通行過境交通。在有些研究文章中，支路根據所處區域及服務對象劃分為交通性、生活性及慢行三個等級，從支路實際使用來看，這些說法都具有一定道理，因此在交通設施設置方面需要根據不同需求區別對待。

　　一、支路的交通設施設置特點。

　　如果說說主次干道交通設施設置特點是高大上全，支路設置的特點應該是小精實用。

　　1、小。支路的路幅決定了主路上常見大桿件大牌子是較難設置的，因此嚴格按照道路設計時速來確定交通標志大小以及安裝方式是十分必要的，特別是當支路上的綠植有可能比較茂密的情況下，即便采用挑空F桿或者長臂桿也往往不能達到設置目的，在影響使用效果同時，也會出現桿件占用諸如人行道或者綠地影響行人通行現象，施工中也會有一定難度，因此采用標準版面并用立桿方式更為合適；

　　2、精。就像做衣服一樣，支路的交通設施設置要“精致和精干”。主要表現在設置中法定功能要保證，宣傳和解釋提示性內容不要隨意混入，避免產生冗余感覺，比如在整體禁鳴區域內設置的禁止鳴號標志下增加“某某路段（某某小區）禁止鳴號，違者處罰”輔助說明，本可以使用立桿解決因為標志牌面增大改為F桿，即不符合規范又增加設置和養護成本；

　　3、實用。支路的功能決定了道路交通量不可能是巨大的，即便是出現一定擁堵也是短時間和局部的，因此其交通設施設置中應根據實際或未來交通發展情況區別對待，不要因為某些支路出現亂停車現象就將所有的支路都打上護欄或彈性警示柱，也不要因為沿線出入口眾多一股腦在所有出入口“標準設置”減速帶、爆閃燈，形成安全警示疲勞現象等等。

　　二、支路需要的交通設施分類。

　　前面提到有些研究將支路分為三個等級，實際上也可以看成支路承擔的三個功能，這三個功能在交通系統中并非支路獨有，只不過是各有所長，各占比例不一而已。

　　首先對于具有一定交通性的、承擔區域內地塊項目進出主要集散功能的，保暢保安全要求并不亞于主次干道要求，特別是有些支路直接接入主次干道甚至快速路的，應在交通設施設置中要和接入道路和發揮的功能相匹配。比如標線施劃材料的逆反系數標準，標志信息的銜接等等不能因為是支路而降低或缺失；

　　其次對于服務性的支路，就應從方便服務角度安排，比如不設置連續性的隔離欄，施劃臨時停車位（點）等等，對于的確需要一定交通強制管理措施的，采用電警實行一定彈性幅度執法等，而非一刀切做法；

　　再次對于只允許限定車輛或人員通行的，也應從實際需求進行設置相關交通設施。比如一些步行街區，因為存在店面進卸貨及環衛作業的機械化需求，交通設施設置要采用固定式和限時開放式相結合的設置方法來解決，避免出現限制范圍進出口交通秩序混亂現象產生。

　　三、與支路上其他配套設施的銜接配合。

　　和支路其他配套設施的科學配合與目前提倡道路設施共桿共溝趨勢是一致的，小精實用的交通設施對于被借的諸如路燈桿產生影響在可控范圍內，綜合性的綠植或海綿生物滯留帶同樣可以承擔一部分交通隔離作用，只要能精細設計施工，就能做到各交通配套設施的多方共贏。

轉載：互聯網