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　　▲公路限速標志設計不規范現象，不只存在于高速公路，也包括其他一般性公路，在落實規范上不能顧此失彼。資料圖。

　　公路限速標志是保障公路交通安全，引導車輛順暢行駛的重要設施。然而，如高速公路限速值忽高忽低、限速標志混亂、限速標志間距太近等情況，不僅容易導致車輛違章，還容易讓車主分心，影響安全駕駛。為此，交通運輸部日前發布《公路限速標志設計規范》，詳細規定了公路限速路段劃分、限速值論證、限速方式選取等內容，并將于2020年11月1日起施行。

　　高速公路限速值下降太快、忽高忽低；限速標志混亂、隱蔽；限速標志間距太近……隨著我國公路路網的不斷完善，關于公路限速標志不夠規范的問題，也引發社會更多的關注。誠如《公路限速標志設計規范》所指出的，科學設置、合理規范公路限速標志，關系到廣大公路使用者切身利益，直接影響公路交通安全與運行效率。新規的執行，就是要在這方面打好安全與效率補丁。

　　公路限速標志設計不規范，其實主要分為兩部分。一部分是限速值不合理。最為常見的現象是，限速過低或者是搞“過山車式限速”。它既影響公路通行效率，也可能引發新的道路安全風險，與限速本身的安全訴求背道而馳。比如，近日一些司乘人員就反映，山東省內高速公路部分路段限速不規范，一些路段限速設置不合理，一些路段限速標準忽高忽低，讓一些司機很“頭疼”。而新規明確要求，相鄰兩個限速路段的限速值之差不應大于20km/h。這就是直接針對此一現象。

　　另一部分則是指限速標志的設置是否科學。像限速標志少、不夠醒目，無解除非正常限速提醒標志等，都屬于需要規范的范疇。對此，新規要求，在限速路段的終點，應設置新的限速標志或解除限速標志；限速標志應設置在限速路段起點處，并根據需要重復設置；限速標志不得被路側樹木、沿線構造物和其他交通標志等設施遮擋等，都是“對癥下藥”。

　　不過，值得注意的是，相較于提升限速標志設置的科學性，讓限速值的設定變得更合理，還需要做好其他方面的配套工作。應該看到，“盡量壓低”、搞“突然襲擊”的限速“潛規則”，一些不排除是為了服務于“執罰經濟”，是相關部門“變相收費”的手段。換言之，如果不能有效改變將罰款數額作為考核依據等備受爭議的做法，讓公路限速真正回到科學和安全的考量范疇，就很可能面臨基層執行動力不足的問題。

　　事實上，現實語境下，公路限速標志不夠規范等現象，很多時候并非能力和認知問題，而更多還是交通管理和執法理念上的走偏。因為正常情況下，公路限速都遵循著普遍標準，也即“正常限速是常態，非正常限速是例外”。但我們的“例外”情況似乎明顯偏多，以至于成為一種必須糾偏的大問題，背后其實與執法利益的不當影響有不少關系。所以，盡力規范限速不規范問題，本質上也是遏制交通執法寬嚴失度，是對執法標準的統一，甚至應該上升到維護地方政府公信力的高度。

　　因此，各地和相關部門在落實新規的過程中，一方面要看到背后的深層次問題，不僅對一些顯見問題依規及時改進，如目前有不少地方取消了高速公路不合理限速，也應該對導致問題的內在原因予以反思，如此才能對限速標志不規范現象釜底抽薪；另一方面，對于規范執行，相關部門也宜設立“回頭看”程序，并暢通社會監督反饋渠道，像哪些地方限速不合理，借助違規大數據就能獲得最直觀的答案。

　　最后需要提醒的是，公路限速標志設計不規范現象，不只存在于高速公路，也包括其他一般性公路，在落實規范上不能顧此失彼。而以規范限速標志為契機，也完全可以舉一反三，對不合理的道路設計等同樣關乎道路交通效率和安全的問題，予以一攬子優化，真正讓道路交通更安全、更暢通。

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