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　　交通護欄板所需要的技術使用分析：

　　覆蓋擋泥板表面后，如果直接使用外殼升高立柱，可以滿足后擋泥板是否滿足防撞能力《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范（JTJ074-94）》。目前，中國沒有研究成果和經驗，因此根據項目現場實施。要求，該項目的主要研究內容包括以下三個方面：海南交通設施

　　這有什么難

　　（1）對于波束護欄的原始設計，外殼連接高度為18cm~28cm。通過計算機模擬計算和分析18cm~28cm高度方案（原方案），在路側和中央隔板上設置兩種波紋梁護欄。評估原始方案的反掩蔽能力。提出了原方案防碰撞能力評估報告;

　　（2）原計劃的優化設計。參考原設計的計算機模擬計算結果。結合理論分析，單元成分測試和計算機仿真，對原設計方案進行了優化或改進，優選方案由實車驗證。該部分分為兩部分：第一級護欄結構的優化設計和第二級護欄結構的優化設計;

　　（3）根據廣肇高速公路波束護欄改造的一些特殊路段，提出了符合規范要求的波束護欄設計方案。海南交通設施

　　（1）開發了一種波紋梁護欄結構，其中柱子由外殼升起，外殼比人行道更深。本項目采用單元構件試驗方法，分析了外套管柱的力學性能和施工可行性，并通過實際車輛碰撞試驗驗證了外套管柱的加固保護能力。

　　（2）采用原始波紋梁板法，開發了“8”形護欄梁，從理論上分析了“8”形護欄的力學性能，計算機仿真分析和實車碰撞試驗。并通過施工試驗方法，驗證了安裝“8”形護欄梁的可行性。

　　（1）波束護欄重用分析。'8'形中心由波紋梁護欄隔開。它利用護欄的原始柱和柱的墓基礎。拆卸下的防堵塊用于路側波紋梁護欄，并組裝中央分隔帶和路側波紋梁。8“形護欄梁，原有的中央分隔器采用波紋梁護欄構件，100％使用。特殊路段重建護欄也采用原護欄柱和防堵塊。

　　（2）波紋梁護欄的施工和運輸分析。如果需要拆除舊的波浪護欄，那么該柱很難拔出，因為它一年四季都埋在地下。在正常情況下，只能使用氣焊和切割方法，并且浪費了護欄柱材料。需要將舊護欄運走，然后將新護欄運送到場地，重新堆放并安裝護欄。施工過程需要氣焊和打樁機械進入現場，反復輸送浪費的能源，施工周期長。648“形中心波束護欄和特殊路段重建護欄，使用原柱，柱套可放置在原柱上。只有路邊波束應移動到中央分隔器并與原護欄組裝“8”形護欄梁將大大減少施工和運輸距離。

　　（3）波束護欄再利用的經濟分析。118“形中央波束護欄提高了保護能力。與拆除舊護欄，制造新型波束護欄的方案相比，每公里節省169200元，節省78％的成本，提高了保護能力。32％.A級93kJ，

　　該項目充分利用原有的護欄材料，防護柵欄保護能力達到規定的93kJ防護能力。據調查，車禍死亡已成為中國男性和城市居民意外死亡的首要原因。根據公安部關于中國道路交通事故統計分析的通知，科學合理的交通安全防護設施可以有效減少交通事故死亡人數約17％。

　　根據實際車輛碰撞“8”形波束中央分隔器與護欄事故的調查，“8”形波束護欄具有良好的防護能力，有效阻擋車輛，避免了車輛沖出護欄和相反的事故車輛。

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