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　　完善的交通安全設施，會給予參與交通的人們一種什么感受呢？認知車道寬度對行車的重要性。在道路交通設施的設計之初，平面顯示車道與傳統車道沒有什么不同。根據我們的要求，車道寬度為3.50米（凈寬）。這條寬度在城市街道上是正常的。公共汽車可以以每小時25公里或更高的速度輕松行駛。然而，在運營的第一天，公共汽車很難過橋。原因是BaileyBridge的每條車道都是防撞梁，高度約為1米。為了讓司機在晚上更好地“看到”橋梁，除了繪制黃色和黑色警告顏色外，還在防撞梁上安裝了輪廓標記。實際交通寬度約為3.40米。雖然理論上的公交車寬度為2.5米，但高度為1.0米。光束碰撞對駕駛員正常標記的感知有一定的偏差。特別是在座椅較高的情況下，車道寬度的感知較小，并且在安裝夜間輪廓之后駕駛感覺更差。雙方都有一種壓力感。事實上，這種看法存在于許多場合，例如雙方的物理分離。車道遠離（障礙物）等，因此在一側或兩側物理隔離的車道寬度不能簡單地由標記車道的寬度限定。海南交通設施

　　物理隔離的影響很大。貝利橋的障礙高度在一定程度上影響了車道的感知。同樣，障礙，障礙甚至標記的不同高度也會干擾駕駛員的感知。一般來說，駕駛員通常使用雨刮器軸點，反射器和其他參考點來校準車道位置，但是隔離器的高度也決定了駕駛員在駕駛過程中隔離器之間距離的心理承受能力，或者確定的安全距離。駕駛員的思維高于平行視線并且有凹陷，低于平行視線。視線可能有盲區和車輛軌跡的認知偏差，特別是在不對齊車道的情況下，需要調整方向和一定的轉彎需求，這需要根據不同的高度及時調整車道寬度和隔振器位置，考慮到考慮車內車輪差異的關系，以避免發生理想狀態。不切實際的隔離現象;海南交通設施

　　使用顏色：個人總是對黃色標志的顏色有一些看法。據說高級黃（熒光黃）薄膜在提醒駕駛員方面有明顯效果，但在簡單涂料（或“反光涂料”）或低成本薄膜的作用下，結合黑色的特性，其警示功能大大減少了，部分線性感應設計。在位置方面，效果遠遠不是工程級的藍白焦點。另一方面，在該范圍內過度使用專用色也會降低其警告功能。海南交通設施

　　交通設施的新生化：對于自發光交通設施的安裝和使用，駕駛員通常在夜間感覺比傳統設施更好，但需要避免新生兒。一般來說，閃爍和跳躍都有提示效果以吸引駕駛員的注意力。連續新生化往往會導致視覺疲勞和感知減少，尤其是連續性。像霓虹燈一樣閃光可能無法達到所追求的交通安全設施的效果。另一方面，由太陽能存儲供電的設施的使用壽命畢竟是有限的。可以想象，在高故障率的情況下，駕駛員可能感覺不像他想象的那么好。

　　交通標志的標準化和變更，對于駕駛員而言，標記線的標準化是最佳的感知和感覺。在實施過程中需要仔細考慮任何適應道路變化（改造）的所謂“人性化”標志線，例如引導線的顏色，彎曲所涉及的標記半徑的規劃，標記的大小和高度，等等，非標準的。法律和標準的準確標識線值得考慮其建立的后果，需要謹慎處理，特別是在施工段和其他異常交通條件下。

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